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CTE DB-HS 3, ITC-BT-29, ITC-BT-52, REBT

Desclasificación de garajes para el cargador de coche eléctrico, en una sola visita técnica

Aunque tu comunidad no sepa si el garaje cumple la norma, o el administrador diga que hay que ir a junta.

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Desclasificación de garajes para cargadores de coche eléctrico: vecinos y técnico ante un punto de recarga parado

Tu comunidad frena el cargador porque nadie ha hecho la desclasificación del garaje

Pediste presupuesto para el cargador y el instalador frenó en la puerta del garaje. El administrador dice que eso hay que llevarlo a junta. Nadie en el edificio sabe si el garaje está desclasificado, y sin esa casilla el punto de recarga no se enchufa.

El bloqueo no es un capricho del administrador. El REBT trata tu garaje cerrado como local con riesgo de incendio o explosión. Quedan exentos solo tres casos: privado de cinco vehículos o menos, al aire libre, o desclasificado por un técnico competente. El tuyo no lo ha comprobado nadie.

Y la desclasificación de garajes no se resuelve contando plazas. Hay que calcular la ventilación, la detección de monóxido y el PCI, ejecutarlos y firmar un proyecto.

Llámanos con el acta de la comunidad delante: 653 73 29 86

Lo que te juegas si enchufas el cargador con el garaje fuera de la ITC-BT-52

La ITC-BT-52 prohíbe recargar un coche eléctrico dentro de un garaje cerrado clasificado como local de riesgo. Si el cargador se monta igual, la instalación nace fuera de norma y eso queda por escrito el peor día.

Qué se comprueba Qué dice la norma Dónde está escrito
Si tu garaje está clasificado como zona de riesgo Solo queda exento el garaje privado de cinco vehículos o menos, el que está al aire libre y el desclasificado por justificación del proyectista ITC-BT-29, GUÍA-BT-29
Si puedes recargar el coche eléctrico dentro Prohibida la recarga en garaje cerrado clasificado como local de riesgo, mientras no se desclasifique ITC-BT-52, guía técnica
Qué aire y qué detección hay que mover 120 litros por segundo y plaza de extracción, dos redes por planta desde 15 plazas y detección de monóxido desde 5 plazas o 100 m² CTE DB-HS 3, tabla 2.2

Mientras tanto la junta se enquista, alguien suelta que os están inflando el precio porque es tema de subvenciones, y el cargador sigue parado. Y si un día hay un conato o una fuga de CO, tu seguro discute una instalación que no estaba en regla.

No es culpa tuya: nadie mide el aire de un garaje hasta que alguien quiere enchufar algo dentro. Si además el cargador obliga a ampliar potencia, eso entra en instalaciones eléctricas industriales.

Comprobamos qué le falta a tu garaje para legalizar la ventilación, en una visita previa

Empezamos por una sola pregunta: si tu garaje ya está desclasificado o no. La respuesta cambia todo lo que viene detrás, y muchas veces el expediente que guarda la comunidad no acredita nada.

Si ya lo está, te lo decimos y no hay proyecto que venderte. Si no lo está, medimos el garaje, calculamos lo que falta para legalizar la ventilación y te damos precio cerrado, con obra y legalización dentro.

Así salió adelante la desclasificación de un garaje para cargadores en Bilbao: ventilación reforzada, detección de CO y la instalación eléctrica al día, todo en el mismo expediente. Pídenos la comprobación previa de tu garaje.

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Desclasificación de garajes para cargadores de coche eléctrico: los tres casos exentos de clasificación de la ITC-BT-29

Del cálculo del sistema de detección de monóxido al cargador funcionando, paso a paso

  • Visita técnica. Medimos el garaje, contamos plazas y comprobamos si ya cumple la ITC-BT-29 o si sigue clasificado como zona de riesgo.
  • Cálculo. Definimos el caudal y el sistema de detección de monóxido del garaje que falta, con la cifra por escrito antes de comprar un solo equipo.
  • Ejecución. Ventiladores, conductos, rejillas, central de CO y PCI, montados por nuestro equipo y con el garaje en uso. Tú no coordinas a nadie.
  • Legalización. Proyecto de desclasificación firmado y presentado ante Industria. Te entregamos la documentación y el cargador ya se puede instalar.

Qué entregamos para cumplir la normativa de ventilación del garaje: cálculo, detección de CO y PCI

Empezamos por la cifra que nadie te ha dado: el caudal de extracción que le toca a tu garaje, plaza a plaza. También marcamos los puntos donde la norma exige detección de monóxido.

Con ese cálculo entra la obra. Son dos cifras, no una: 120 l/s por plaza para el CO y 150 l/plaza·s de control de humos en incendio. Lo monta nuestro personal, no un gremio subcontratado.

Después llega el papel que desbloquea el cargador: el proyecto de desclasificación firmado por ingeniero colegiado, con el cálculo de ventilación dentro y la instalación ya ejecutada detrás.

Y la legalización ante Industria, presentada por nosotros. Tú no pisas una ventanilla ni persigues a nadie. Dinos cuántas plazas tiene tu garaje y te decimos qué le falta.

Desclasificación de garajes para cargadores de coche eléctrico: técnico montando un detector de CO junto al conducto
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Qué entregamos Ante quién queda registrado Qué hace variar el plazo
Cálculo de caudal y estudio de desclasificación del garaje Queda en tu expediente técnico, no se registra fuera Número de plazas, superficie y plantas del garaje
Proyecto de desclasificación firmado por ingeniero colegiado Colegio profesional y órgano competente en industria Los plazos de visado y la cola de registro
Obra ejecutada: ventilación, detección de CO y PCI Certificado de la empresa instaladora La entrega de los equipos y trabajar con el garaje en uso
Certificado final y legalización de la instalación Órgano competente en industria de tu comunidad autónoma El funcionario de turno: ese plazo no lo controla nadie del sector

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Desclasificación de garajes llave en mano: calculamos, ejecutamos y firmamos nosotros

Lo que suele llegar a las comunidades es un informe: te dicen que el garaje está clasificado y ahí acaban. Nadie calcula el sistema, nadie lo monta y nadie responde después ante Industria.

Nosotros ya lo hemos hecho entero. En la desclasificación de un garaje para cargadores en Bilbao el garaje quedó apto y el cargador, listo para instalarse. La comunidad no tuvo que hablar con nadie más.

Quien firma es ingeniero industrial colegiado 5046 del COIIB, en sociedad profesional inscrita y con responsabilidad civil profesional. Dos datos que puedes comprobar antes de darnos un euro.

No controlamos el plazo de la administración: depende del funcionario de turno, no de nosotros. Sí controlamos que el expediente entre completo a la primera. Reserva la visita técnica de tu garaje.

Solucionamos tus dudas

Vale para comunidades, pero también para garajes de nave y de local, y hay dos casos en los que sobramos. Si tu garaje es privado de una vivienda unifamiliar con cinco plazas o menos, probablemente ya está exento de clasificación por la ITC-BT-29 y no hace falta proyecto. Y si solo quieres revisar o limpiar el extractor que ya tienes, tampoco es lo nuestro: hacemos cálculo, instalación y legalización completos, no mantenimiento suelto. Casi nadie publica dónde empieza y dónde acaba su servicio, así que es normal que no lo tuvieras claro. Preferimos decirlo antes de que gastes una llamada.

Sí. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicación previa a la comunidad para instalar un punto de recarga en tu plaza individual. No hace falta acuerdo de junta ni votación, y el coste lo asume quien lo instala. Distinto es la obra de desclasificación. Si el garaje sigue clasificado como local de riesgo, la ITC-BT-52 no permite recargar dentro, y arreglar la ventilación de un garaje de comunidad toca zona común: esa parte sí se acuerda y se reparte entre todos. Por eso te entregamos el cálculo y el precio cerrado antes de la junta: se vota sobre un número, no sobre una sospecha.

Casi siempre sí se puede, porque lo que decide es el caudal de aire y la detección, no la forma del garaje. Los casos difíciles son garajes con una sola boca de ventilación o sin patio de luces. Ahí se resuelve con extracción forzada y conductos nuevos, no contando más plazas. Si tras medirlo vemos que de verdad no tiene solución razonable, te lo decimos en la propia visita y no hay proyecto que facturarte. Lo que sí conviene tener claro es el riesgo de no hacer nada. Una instalación que recarga en un garaje todavía clasificado como local de riesgo deja la cobertura del seguro en manos de una discusión el día que pasa algo.

Sin ver el garaje, cualquier cifra sería inventada, y desconfiar de quien te da precio por teléfono es sano. Lo que mueve el presupuesto son tres cosas. Las plazas y la superficie, porque de ahí sale el caudal que exige el CTE DB-HS 3, 120 litros por segundo y plaza. Lo que ya tengas de ventilación, detección de CO y PCI aprovechable. Y si tu caso se resuelve con memoria técnica o exige proyecto completo de desclasificación. El plazo de obra lo cerramos nosotros; el de la administración no lo controla nadie. Tras la visita previa te damos precio cerrado, con la legalización dentro.